在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，潤(rùn)滑油是隨著冷媒一起排出壓縮機(jī)，經(jīng)過(guò)循環(huán)又回到壓縮機(jī)，那么在有冷媒出入的地方就有潤(rùn)滑油的出入。而在我們的中央空調(diào)長(zhǎng)期使用下我們經(jīng)常會(huì)在維修中遇到這樣的情況：壓縮機(jī)無(wú)法回油，那么今天京樂(lè)企服小編就來(lái)給大家分享一下影響志高中央空調(diào)壓縮機(jī)回油的因素有哪些。

　　1、潤(rùn)滑油的選擇：

　　潤(rùn)滑油在渦旋壓縮機(jī)中主要起潤(rùn)滑、密封、清洗、散熱、防銹作用，選擇好的潤(rùn)滑油不但有利于提高渦旋壓縮機(jī)可靠性，而且對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的性能也有很大提高。

　　潤(rùn)滑油選擇的標(biāo)準(zhǔn)很多，站在利于回油的角度來(lái)講，要求潤(rùn)滑油在低溫情況下有很好的流動(dòng)特性，因此需要選擇傾點(diǎn)低，避免在低溫情況產(chǎn)生黏附，無(wú)法回流至壓縮機(jī)。

　　常用幾種潤(rùn)滑油的傾點(diǎn);當(dāng)冷媒為汽態(tài)時(shí)，潤(rùn)滑油夾雜在高壓高速的氣流中流動(dòng)，當(dāng)冷媒為液態(tài)時(shí)，潤(rùn)滑油混合在其中流動(dòng)，為保證潤(rùn)滑油無(wú)論在冷媒處于何種狀態(tài)都能很好的流動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生滯淀，在選用潤(rùn)滑油時(shí)要求潤(rùn)滑油與冷媒有良好的互融性。

　　2、系統(tǒng)中的元器件的選擇：

　　(1)油分離器：

　　油分離器它一般安裝在排氣管上，通過(guò)迅速的壓降來(lái)實(shí)現(xiàn)汽油分離，然后通過(guò)回油毛細(xì)管回歸壓縮機(jī)儲(chǔ)油池，目前采用比較廣泛的油分離器有三種：

　　①帶浮球的油分離器：油分離器中如果積聚有油時(shí)設(shè)置在內(nèi)部的浮球閥將會(huì)打開(kāi)，使油回到壓縮機(jī)中;

　　②手動(dòng)使油回到壓縮機(jī)的油分離器：油聚集在油分離器中，需要手動(dòng)打開(kāi)回油閥，使油返回到壓縮機(jī)中;

　　③內(nèi)部不設(shè)浮球閥的油分離器：雖然這種油分離器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但對(duì)回油配管的尺寸要求非常嚴(yán)格。

　　(2)氣液分離器。

　　氣液分離器是影響回油的最關(guān)鍵零件之一，它一般安裝在回氣口與壓縮機(jī)之間，氣液分離器有兩個(gè)關(guān)鍵的指標(biāo)，回油孔和平衡孔。在設(shè)計(jì)和選用時(shí)都必需根據(jù)自己系統(tǒng)的需求來(lái)選用合適的氣液分離器。在缺油系統(tǒng)的氣液分離器中，基本上都有存油。目前制作氣液分離器的廠家很多，一般的空調(diào)廠家只是簡(jiǎn)單的選用，而沒(méi)有根據(jù)自身系統(tǒng)的需求來(lái)設(shè)計(jì)出合適的氣液分離器，容易造成氣液分離器中集油。而一些有研究開(kāi)發(fā)能力的公司在開(kāi)發(fā)有特色的產(chǎn)品時(shí)，就會(huì)根據(jù)自身的需要研發(fā)出適合系統(tǒng)的氣液分離器。

　　(3)內(nèi)外機(jī)組連接管：

　　另外一個(gè)關(guān)鍵零件就是內(nèi)外機(jī)組連接管，目前眾多廠家都有開(kāi)發(fā)多聯(lián)機(jī)組，但隨著回油管的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，回油的難度也就逐漸加大，如何在配置了較長(zhǎng)連接管的情況下還能很好的回油，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　3、系統(tǒng)控制：

　　主要涉及到回油控制和均油控制。多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中，在部分負(fù)荷工作的情況下，就會(huì)在未運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷中產(chǎn)生集油，未工作的負(fù)荷越多、運(yùn)行時(shí)間越久，壓縮機(jī)外部集油就越多，回流到壓縮機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油就越少。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行到一定受控指標(biāo)時(shí)(該指標(biāo)可以是油位、運(yùn)行時(shí)間、溫度等)，回油系統(tǒng)工作，通過(guò)調(diào)節(jié)整機(jī)負(fù)荷、冷媒流量、工作頻率、電機(jī)、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機(jī)中的冷媒流速提高，帶動(dòng)潤(rùn)滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到油量滿足壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入正常負(fù)荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機(jī)組中，同樣，在系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)檢測(cè)點(diǎn)，如油位等，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某臺(tái)壓縮機(jī)貧油時(shí)，可以通過(guò)均油系統(tǒng)從富油的壓縮機(jī)系統(tǒng)中均衡部分潤(rùn)滑油給貧油壓縮機(jī)系統(tǒng)，如果第二臺(tái)壓縮機(jī)也產(chǎn)生了貧油，通過(guò)檢測(cè)重新開(kāi)始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機(jī)系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術(shù)。

　　理論上各并聯(lián)壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實(shí)際并不是很理想，由于平衡管的設(shè)計(jì)加工、機(jī)組安裝、各壓縮機(jī)的泵油量等因素影響，導(dǎo)致各壓縮機(jī)曲軸箱的油壓氣壓會(huì)高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時(shí)不要超過(guò)三臺(tái)壓縮機(jī)。

　　另外一種回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù)，丹佛斯的專利結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機(jī)中也就建立了壓力梯度，潤(rùn)滑油首先流入上游的壓縮機(jī)，當(dāng)油位高于連通管底部時(shí)，會(huì)在氣流和壓差的作用下溢流，進(jìn)入下一臺(tái)壓縮機(jī)，如果油量正常，各壓縮機(jī)都可以得到充足的潤(rùn)滑油。

　　4、系統(tǒng)速度、壓力對(duì)回油的影響：

　　系統(tǒng)工況變化對(duì)渦旋壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部冷媒的流速、壓力、相態(tài)有很大影響，在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，冷媒和潤(rùn)滑油幾乎是互溶的，冷媒在管道中的流速、壓力越大，對(duì)潤(rùn)滑油的回流越有利。前面提過(guò)，回油控制一般是通過(guò)控制機(jī)組頻率來(lái)改變機(jī)組冷媒流速的，當(dāng)機(jī)組頻率增大時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)的制冷劑流量越大，制冷劑在管道內(nèi)流動(dòng)時(shí)的速度、密度都有提高，那么潤(rùn)滑油回流的速度自然就加快了。

　　多聯(lián)機(jī)組在安裝過(guò)程中，基于結(jié)構(gòu)需求，內(nèi)外連接管可能會(huì)超出廠家推薦的尺寸，隨著連接管的加長(zhǎng)，系統(tǒng)壓力損失就越大，冷媒在系統(tǒng)中的流速也會(huì)減緩，這樣對(duì)系統(tǒng)的回油極為不利，緩流的冷媒中會(huì)析出潤(rùn)滑油，附在管路內(nèi)壁上，在一些容易存油的零件中會(huì)造成潤(rùn)滑油存集，使得潤(rùn)滑油不能完全回流到壓縮機(jī)內(nèi)。

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