壓縮機的故障主要表現為“不起動”居多，或稱為“卡缸”“卡軸”等，我們通稱為“堵轉”。壓縮機堵轉是致命的一種故障，只有通過換壓縮機進行解決。

     下面就壓縮機的堵轉故障具體原因加以詳細的說明：
     1. 壓縮機的電動機損壞：
        1.1 壓縮機接線端子的接線不正確而燒毀電機；
        1.2 系統冷媒泄露；因為旋轉式壓縮機的高壓氣體在排出壓縮機的同時，還擔負著將電機產生的熱量帶走的責任。若系統冷媒發生泄露，則只會有少量的高壓氣體排出壓縮機，這樣壓縮機電機在通電的狀態下產生的熱量就一直聚集下來，長此以往，會導致壓縮機電機燒毀。
       1.3 當壓縮機堵轉時，首先應盡量排除電機的因素，所以要首先測量電機的絕緣電阻和主、副線圈的繞組以判定電機是否燒毀。
     2. 壓縮機電容問題：
        2.1 電容器損壞（短路、斷路）；
        2.2 電容器規格與壓縮機不相符。
        2.3 此項只適用于單相壓縮機。因為三相壓縮機中使用的是三相感應電動機，其因在定子鐵心中通入三相交流電，而產生旋轉磁場，故不需要電容器。
      3. 壓縮機的熱保護頻繁動作；
         先等壓縮機完全冷卻下來（到常溫）再測試。
        3.1 熱保護器不正常；可查閱壓縮機廠商提供的規格書關于此項的性能圖和文字說明。
        3.2 電源線布線不合理（壓縮機接線端子的接線不正確，或者變頻空調的變頻器缺相運行：即檢查三相間的電流，看是否有短路、斷路），低電壓起動。
        3.3 系統高低壓尚未平衡就啟動；一般要求空調器關機后至少3分鐘后再開機；也有可能就是系統的毛細管流量太小所致高低壓不能盡快平衡。
        3.4 回液、長期停機起動、環境溫度過低起動等原因引起的液擊；在長期停機狀態下和低溫時，壓縮機內的制冷劑溶于冷凍機油中，使液面（液態制冷劑和潤滑油的混合液）升高，在起動時，封閉殼內的液態制冷劑就從溶解的潤滑油中蒸發，產生強烈的發泡現象。特別是環境溫度特別低的時候，發泡現象尤為嚴重，使液面急劇下降，若下降到泵油面以下時，就會出現斷油，泵體咬合，從而堵轉，此時的電流急升，熱保護器動作。
       4. 壓縮機發生鍍銅現象或者生銹，即系統進水了：
         4.1 制冷系統對水分有嚴格的要求，一般規定制冷系統中的水分的含量小于0.2ML。若水分侵入壓縮機，會對壓縮機產生如下嚴重危害：壓縮機機械零部件鍍銅、生銹。R22與水分會發生化學反應，生成HCL，而HCL則造成壓縮機機械零部件鍍銅、生銹。（注：而且高溫將起促進作用，每溫升10度，反應速度約提高2倍）
         4.2當鍍銅和生銹達到一定程度后，將減小壓縮機機械零部件之間的配合間隙，嚴重時可導致壓縮機堵轉。電機線圈漆膜、絕緣材料等被腐蝕，導致電機短路；冷媒和冷凍油的劣化；葉片彈簧脆化、斷裂一般情況水分的侵入可能由于抽真空不完全或者系統低壓側冷媒泄露等造成的。
        5. 壓縮機異常磨損
           壓縮機內部部件的間隙小，這一般是壓縮機自身問題；冷凍油的問題。
           回油孔不良，油封入量不足，或者油隨冷媒一起泄露，油炭化變質。這一般是因為系統冷媒泄露后，冷凍油過熱炭化，從而是壓縮機機械部分得不到有效的潤滑，嚴重時可使壓縮機堵轉。
           5.1 系統回油不良
            冷凍油在壓縮機內部起到潤滑作用，能有效的防止泵體機械部品的磨耗，且其油封作用能維持高低壓間的壓差，避免高低壓串氣，防止制冷量下降。另外由于冷凍油的不斷循環，還能及時帶走摩擦面間產生的熱量。當冷凍油量不足時，壓縮機內部的機械零部件因無法得到及時的潤滑而會發生異常損耗，并最終導致壓縮機堵轉。
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